Der Bausatz enthält profilierte Radblenden. Dazu müssen die Räder bis auf den Radreifen herunter plangefräst werden.
Im Bohrständer und auf dem Schraubstock ging es schnell und präzise

Der Kühlergrill wurde herausgefräst. Für das neue Lochblech kommt noch eine umlaufende Nut rein.

Immer das größtmögliche, wenn es um Sound geht! Visaton 50x50 mit 5W

Die angedeuteten Luftbehälter kamen weg. Statt der von Herrn Heyn vorgesehen 2 Abstandhalter habe ich diese geteilt und so 8 Streifen eingeklebt, damit die neuen Rahmenwangen besser auszurichten sind beim Einkleben und weniger Last auf dem Stoß liegt.

Als Rangierdiesel soll auch noch die Entkupplung per Servo rein. Da vorn wenig Platz ist, musste zum Einbauraum des Antriebs hin noch 2mm heraus.

Hinten kommt der Servo flach auf den Führerstandsboden.

Durch die neuen Normalspurpuffer muss die Kupplungshalterung verlängert werden. Heyn liefert auch hier einen Satz.
ABER: der passt nur an neuere Fahrzeuge, ich habe noch einen uralten Rahmen. Also den Steg mit den Befestigungen tiefer fräsen. Das gleiche auch hinten. Tiefe: 2mm unter dem Durchbruch zum Getriebe

Da der Umlauf Löscher und Befestigungen hatten, wurde der plangefräst und mit 0,5mm Platten abgedeckt. Ebenfalls vorn wurde ein Streifen aufgeklebt, um den ganzen Vorbau anzuheben. Dadurch passt auch die Flucht zum Umlaufteil am Vorbau. Die Oberkannte zum Führerstand hin muss um 0,5mm geschwächt werden.
Die 1mm-Löcher sind die neue Befestigung der Motorhaube.

aus noch vorhandenem Lochblech ist ein neuer Kühlergrill in die Nut eingepasst. Dahinter mit schwarzem Stoff kommt dann der Lautsprecher

die versäuberten Gussteile sind auf die Rahmenwangen aufgeklebt. Wichtig: vorher die Fluchten der Achsen aus dem LGB-Getriebe ermitteln, da diese von der Ausschnitten abweichen

diese wurden auf die abgefrästen LGB-Räder aufgeklebt

dieses Bausatzteil verlängert der Umlauf über die neue Pufferbohle

Die neuen Rahmenwangen sind eingeklebt. Bei der Probe fiel auf, dass bei genau fluchtendem Einbau der Lageratrappen die Federpakete mit den Leitern hinten kollidieren. Ein kleiner Einschnitt behebt die Sache

Mir kam dann die Idee, die Puffer sowohl für Normalspur als auch als Mittelpuffer montieren zu können. Die Lösung sind von hinten in die Pufferplatten eingelassene Magnete 6x3mm, ebenfalls in die Puffer. An den beiden kleinen wird später der Zughaken befestigt.

hier zur Demo die Puffer sowohl für Normal- als auch für Schmalspur.

der eigentliche Umbau ist fast fertig, jetzt mal ein Blick auf die Größenverhältnisse - passt!